{"id":39770,"date":"2026-05-15T10:57:35","date_gmt":"2026-05-15T08:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/realcasadiborbone.it\/la-marine-bourbonienne\/"},"modified":"2026-06-12T17:11:03","modified_gmt":"2026-06-12T15:11:03","slug":"la-marine-bourbonienne","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/realcasadiborbone.it\/fr\/la-marine-bourbonienne\/","title":{"rendered":"La marine bourbonienne"},"content":{"rendered":"\t\t
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La marine bourbonienne\n<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La marine bourbonienne\n<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Comme pour tous les autres aspects, \u00e9galement dans celui fondamental des forces arm\u00e9es, nous reprenons les informations de : Mostra delle armi ed uniformi napolitane 1734-1860, Museo Principe Gaetano Filangieri, Naples 15 avril \u2013 30 juin 1969, Catalogue sous la direction du Comit\u00e9 Organisateur, Museo Filangieri, Naples 1969, pp. 9 et suiv. ; Il Real Collegio Militare della Nunziatella, Mostra documentaria (mai 2000-avril 2001), sous la direction de G. CATENACCI, Naples 2000, et toujours sous la direction de G. CATENACCI, La Nunziatella nella storia, Associazione Nazionale ex Allievi Nunziatella, Naples 2000. Voir \u00e9galement : R.M. SELVAGGI, Nomi e volti di un esercito dimenticato, Grimaldi & c. editori, Naples 1990., l’\u00e9v\u00e9nement qui a conduit \u00e0 la constitution d’une v\u00e9ritable arm\u00e9e nationale est l’accession au Tr\u00f4ne de Charles de Bourbon en 1734, m\u00eame si durant les premi\u00e8res d\u00e9cennies le nerf des forces \u00e9tait constitu\u00e9 par le don fait au fils par Philippe V de la moiti\u00e9 de l’arm\u00e9e espagnole et de presque toute l’artillerie (environ 30 000 hommes entre infanterie et cavalerie ; apr\u00e8s la conqu\u00eate du Royaume, il en resta environ 18 000).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Charles acquit imm\u00e9diatement du Pape Cl\u00e9ment XII trois gal\u00e8res qui, avec une quatri\u00e8me construite \u00e0 Naples (la \u00ab Capitana \u00bb), form\u00e8rent la premi\u00e8re escadre et donna une impulsion \u00e0 l’Arsenal de Naples, qui fut sp\u00e9cialement agrandi pour construire la future grande flotte.<\/p>

En 1738 fut commenc\u00e9e la construction du \u00ab S. Carlo \u00bb et de la \u00ab Partenope \u00bb, ainsi que celle des felouques \u00ab Purissima Concezione \u00bb et \u00ab S. Gennaro \u00bb. En 1748 fut reprise la construction d’autres navires, comme la \u00ab Regina \u00bb, la \u00ab Concezione \u00bb, la \u00ab S. Amalia \u00bb, la \u00ab S. Antonio \u00bb et d’autres. <\/p>

Les navires de guerre se distinguaient en deux classes avec deux cat\u00e9gories sp\u00e9ciales d’officiers : l’\u00ab Esquadra de los reales navios \u00bb, compos\u00e9e d’un vaisseau et d’une fr\u00e9gate, et l’\u00ab Esquadra de galeras \u00bb, comprenant gal\u00e8res et galiotes. Les chebecs faisaient partie de cette seconde classe [Cf. Mostra delle armi ed uniformi napolitane 1734-1860, Museo Principe Gaetano Filangieri, Naples 15 avril \u2013 30 juin 1969, Catalogue sous la direction du Comit\u00e9 Organisateur, Museo Filangieri, Naples 1969, p. 9]. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En outre, pour rendre s\u00fbre la vie de ses sujets, Charles ne n\u00e9gligea pas les trait\u00e9s diplomatiques avec le Sultan de Constantinople, dont d\u00e9pendaient les r\u00e9gences de Tripoli, Tunis et Alger, m\u00eame si ensuite de fait les incursions des barbaresques continu\u00e8rent comme auparavant ; \u00e0 quoi Charles commen\u00e7a \u00e0 r\u00e9pondre par la violence, et d\u00e8s ce moment les incursions commenc\u00e8rent \u00e0 diminuer, jusqu’\u00e0 presque dispara\u00eetre.<\/p>

Apr\u00e8s le d\u00e9part de Charles pour Madrid, le Conseil de R\u00e9gence, dirig\u00e9 par Tanucci, n\u00e9gligea effectivement la politique navale, mais pas ainsi Ferdinand lorsqu’il assuma les pleins pouvoirs.<\/p>

Il comprit imm\u00e9diatement la n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer l’Arm\u00e9e navale, tant pour la protection des sujets que du commerce maritime ; il fut aid\u00e9 dans sa politique par le Premier Ministre anglais John Acton, qui devint ensuite \u00e9galement Ministre de la Guerre et de la Marine, pour son extraordinaire comp\u00e9tence d’homme de mer. Ensemble, ils pr\u00e9par\u00e8rent un plan ambitieux qui misait sur le d\u00e9veloppement de la construction navale et des constructions navales. <\/p>

On construisit en peu de temps 6 vaisseaux de 74 canons et 6 fr\u00e9gates de 32\/40 canons. En outre, fut construit, outre celui d\u00e9j\u00e0 existant \u00e0 Naples, un nouvel arsenal plus efficace \u00e0 Castellammare di Stabia entre les bois du mont Faito et les sources d’eau min\u00e9rale : ce fut l’un des premiers de la M\u00e9diterran\u00e9e \u00e9galement par sa grandeur et il fut dot\u00e9 de trois imposantes cales, qui permettaient de mettre en chantier simultan\u00e9ment autant de gros vaisseaux. Une imposante machinerie \u00e0 dix cabestans, \u00e0 chacun desquels \u00e9taient affect\u00e9s trente-six hommes, consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 cette \u00e9poque comme un v\u00e9ritable prodige, permettait de tirer ais\u00e9ment \u00e0 sec des navires de n’importe quel tonnage. <\/p>

Voici ce qu\u2019\u00e9crit Arturo Faraone : \u00ab Il s\u2019agissait d\u2019un v\u00e9ritable \u201cchantier mod\u00e8le\u201d pour l\u2019\u00e9poque : les nouveaux proc\u00e9d\u00e9s techniques de la r\u00e9volution industrielle naissante y \u00e9taient employ\u00e9s et des ouvriers locaux hautement qualifi\u00e9s y furent ainsi form\u00e9s, acqu\u00e9rant une renomm\u00e9e d\u2019excellents constructeurs navals. Sous la dynastie des Bourbons, le chantier de Castellammare a lanc\u00e9 des unit\u00e9s navales parmi les plus modernes et les plus rapides de l\u2019\u00e9poque, telles que les fr\u00e9gates Partenope, Ercole, Archimede, Carlo III, Sannita et Ettore Fieramosca, \u00e9quip\u00e9es de machines de 300 chevaux. \u00bb <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dans la seule vingtaine d’ann\u00e9es allant de 1840 \u00e0 1860, du lancement du brigantin Generoso au lancement de la fr\u00e9gate mixte Borbone, fut lanc\u00e9 un total de plus de 43 000 tonnes de navires, entre vaisseaux, fr\u00e9gates, canonni\u00e8res, brigantins et cavafondi.<\/p>

Le Chantier de Castellammare poursuivit sa glorieuse activit\u00e9 m\u00eame apr\u00e8s l’unit\u00e9 d’Italie. Il convient \u00e0 peine de rappeler que des cales du glorieux Chantier stabiois furent lanc\u00e9s les deux navires-\u00e9coles de la Marine Militaire italienne : le Cristoforo Colombo en 1928 et l’Amerigo Vespucci en 1931. Ce dernier, encore aujourd’hui, suscite stupeur et \u00e9merveillement lorsqu’il se pr\u00e9sente dans les ports du monde entier durant les croisi\u00e8res d’entra\u00eenement des \u00e9l\u00e8ves officiers de l’Acad\u00e9mie navale de Livourne.
[A. FARAONE, La Real Marina delle Due Sicilie, pr\u00e9sentation \u00e0 l’occasion de la visite \u00e0 l’Istituto di Studi Militari Marittimi de S.A.R. Carlo di Borbone delle Due Sicilie, Duca di Calabria. En particulier, nous nous inspirons de ce travail pour la pr\u00e9sente reconstitution].<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Comme preuve de la valeur que la flotte \u00e9tait en train d’assumer \u00e9galement au niveau international, il suffit de rappeler qu’en 1784 elle participa avec celles d’Espagne, de Malte et du Portugal \u00e0 une action combin\u00e9e contre les fortifications barbaresques d’Alger ; mais surtout elle se distingua lors du si\u00e8ge de Toulon de 1793 : Ferdinand mit \u00e0 la disposition de la Premi\u00e8re Coalition antifran\u00e7aise trois vaisseaux (le Guiscardo, le Sannita et le Tancredi, ce dernier command\u00e9 par Francesco Caracciolo), quatre fr\u00e9gates (l’Aretusa, le Minerva, le Sibilla et le Sirena), deux brigantins, et un contingent de 6 500 hommes arm\u00e9s avec les nouveaux fusils mod\u00e8le 1788, qui se distingu\u00e8rent durant les trois mois de si\u00e8ge au point de susciter l’admiration de Napol\u00e9on lui-m\u00eame.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La flotte en flammes. La reconstruction <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La flotte en flammes.
La reconstruction<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mais la trag\u00e9die \u00e9tait aux portes. Dans les pr\u00e9c\u00e9dentes rubriques de ce site, nous avons donn\u00e9 des informations sur les \u00e9v\u00e9nements tragiques et glorieux qui se produisirent en 1799 (voir les rubriques : \u00ab Ferdinando IV \u00bb et \u00ab Les insurrections pro-bourboniennes \u00bb), qui virent, au cours de la guerre contre les napol\u00e9oniens, en l’espace de six mois la perte du Royaume par Ferdinand (avec la naissance de l’\u00e9ph\u00e9m\u00e8re R\u00e9publique Parth\u00e9nop\u00e9enne), et sa reconqu\u00eate par les insurg\u00e9s \u00e0 la suite du Cardinal Ruffo. <\/p>

Durant le cours de ces \u00e9v\u00e9nements bouleversants, parmi les autres calamit\u00e9s, il advint \u00e9galement que Ferdinand fut convaincu par Horatio Nelson (autre Anglais \u00e0 la Cour outre Acton), pr\u00e9sent \u00e0 Naples en qualit\u00e9 d’\u00ab ami protecteur \u00bb, d’incendier l’ensemble de la flotte stationn\u00e9e \u00e0 Naples et Castellammare, afin qu’elle ne tombe pas entre les mains des napol\u00e9oniens qui \u00e9taient sur le point d’entrer dans la capitale. Le spectacle tragique auquel assist\u00e8rent tous les Napolitains le 9 janvier 1799 ne fut plus jamais oubli\u00e9. Dans le golfe, soudainement, l’ensemble de la glorieuse flotte \u00e9tait en flammes devant leurs yeux boulevers\u00e9s et afflig\u00e9s. On peut discuter autant qu’on le souhaite (comme cela s’est toujours produit) du fait qu’il est d’usage en guerre de d\u00e9truire ses propres armements (et pas seulement ceux-ci) lorsqu’ils sont sur le point de tomber entre les mains de l’ennemi : le fait est qu’an\u00e9antir la flotte du Royaume de Naples \u00e9tait certainement un \u00e9v\u00e9nement qui avantageait \u00e9norm\u00e9ment la pr\u00e9dominance anglaise sur la M\u00e9diterran\u00e9e, outre le fait de jeter encore davantage le Royaume sous le contr\u00f4le britannique. <\/p>

En tout cas, comme on le sait, Ferdinand dut se r\u00e9fugier \u00e0 nouveau en Sicile de 1806 \u00e0 1815, et ce n’est qu’en cette ann\u00e9e qu’il put retourner \u00e0 Naples et reprendre en ses mains le gouvernement effectif du Royaume, d\u00e9sormais d\u00e9nomm\u00e9 des Deux-Siciles. Il commen\u00e7a imm\u00e9diatement \u00e0 r\u00e9organiser ses forces arm\u00e9es (l’exp\u00e9rience des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es avait laiss\u00e9 des traces), et en particulier la Marine. On lan\u00e7a le premier bateau \u00e0 vapeur de la M\u00e9diterran\u00e9e le 24 juin 1818 ; furent ensuite publi\u00e9es les \u00ab Ordinanze Generali della Real Marina \u00bb, relatives \u00e0 l’organisation de l’Arm\u00e9e de Mer, y compris les dispositions de caract\u00e8re g\u00e9n\u00e9ral sur les uniformes. En seulement quatre ans, la Marine \u00e9tait parvenue \u00e0 aligner trois divisions avec une soixantaine de b\u00e2timents de guerre de tous tonnages. <\/p>

Celui qui reprit ensuite la politique militaire maritime fut naturellement Ferdinand II : la flotte napolitaine s’enrichit d’unit\u00e9s \u00e0 vapeur (\u00ab Nettuno \u00bb, \u00ab Ferdinando II \u00bb, \u00ab S. Wenwfrida \u00bb), d’abord \u00e0 roues puis \u00e0 h\u00e9lice, devenant ainsi l’une des plus puissantes de la M\u00e9diterran\u00e9e. En 1856 furent ensuite construits des navires avec des machines \u00e0 balancier : \u00ab Ferdinando \u00bb, \u00ab Nettuno \u00bb, \u00ab Peloro \u00bb, et, avec le syst\u00e8me \u00e0 connexion directe et cylindres oscillants, le \u00ab Fulminante \u00bb, le \u00ab Veloce \u00bb, la \u00ab Saetta \u00bb, le \u00ab Messaggero \u00bb [Mostra delle armi\u2026, cit., p. 25]. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nous avons vu dans la rubrique qui lui est consacr\u00e9e toutes les remarquables r\u00e9formes et constructions r\u00e9alis\u00e9es ou lanc\u00e9es par ce grand souverain ; \u00e9galement dans ce domaine il se distingua par son esprit d’entreprise et sa g\u00e9nialit\u00e9 : en 1834 fut institu\u00e9 \u00e0 Pietrarsa le \u00ab Real opificio meccanico Militare \u00bb et la premi\u00e8re \u00ab Scuola ingegneri meccanici \u00bb d’Italie, \u00e0 laquelle fut annex\u00e9e une fabrique d’outils et de machines marines pour armer les pyrofr\u00e9gates napolitaines.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Pietrarsa, avec ses huit cents ouvriers, \u00e9tait le premier atelier italien. En outre, les initiatives de Ferdinand favoris\u00e8rent \u00e9galement l’initiative priv\u00e9e : naquirent des fabriques comme la Guppy & Co., la Zino & Herry et les chantiers et ateliers Pattison, tous situ\u00e9s dans la r\u00e9gion napolitaine, qui seront ensuite utilis\u00e9s par la Marine Italienne apr\u00e8s 1861.<\/p>

En outre, Ferdinand II fit construire dans le port de Naples \u00e9galement le premier bassin de radoub en Italie. L’arm\u00e9e de mer avait entre-temps augment\u00e9 sa consistance avec de nombreuses fr\u00e9gates et pyrofr\u00e9gates \u00e0 roues de 50 canons, divers brigantins et pyrocorvettes. <\/p>

Elle \u00e9tait ainsi compos\u00e9e :<\/p>

1- Reale Corpo di cannonieri e marinai, articul\u00e9 en 16 compagnies actives d’embarquement et deux compagnies s\u00e9dentaires ;2- R\u00e9giment \u00ab Real Marina \u00bb (avec un effectif de 2 400 hommes) articul\u00e9 en deux bataillons de six compagnies ;3- Corps du g\u00e9nie maritime ;4- Corps t\u00e9l\u00e9graphique ;5- Corps sanitaire ;6- Corps administratif avec trois D\u00e9partements (Naples, Palerme et Messine).<\/p>

L’organe supr\u00eame de l’Arm\u00e9e de Mer \u00e9tait l’Amiraut\u00e9, dirig\u00e9e par un prince de Bourbon fr\u00e8re du Roi, Commandant G\u00e9n\u00e9ral de l’Arm\u00e9e de Mer avec le grade de vice-amiral, assist\u00e9 d’un Conseil d’Amiraut\u00e9.<\/p>

L’Arm\u00e9e eut \u00e9galement l’occasion d’op\u00e9rer outre-mer, au Br\u00e9sil.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les officiers \u00e9taient form\u00e9s \u00e0 la Reale Accademia di Marina, fond\u00e9e en 1735, qui poss\u00e9dait un observatoire astronomique-nautique parmi les plus beaux d’Europe ; Ferdinand II en 1841 la fusionna avec l’Accademia militare della Nunziatella, afin que les futurs officiers de marine soient s\u00e9lectionn\u00e9s parmi les \u00e9l\u00e8ves du coll\u00e8ge militaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1848, durant la Premi\u00e8re Guerre d’Ind\u00e9pendance, Ferdinand II envoya 5 fr\u00e9gates \u00e0 vapeur, 2 \u00e0 voile, 1 brigantin et divers transports avec 4 000 soldats, aux ordres de Guglielmo Pepe, dans le but de lib\u00e9rer Venise des Autrichiens ; mais ensuite la r\u00e9volution du 15 mai fit tout \u00e9chouer, et le Roi, comme d\u00e9j\u00e0 dit dans la rubrique qui lui est consacr\u00e9e, se retira de la guerre.<\/p>

Les vaisseaux de l’Arm\u00e9e de mer \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 deux ponts de batterie et un de pont, et leurs dimensions allaient de 50 \u00e0 60 m\u00e8tres de longueur et 15-17 de largeur pour un tonnage entre 3 000 et 4 500 tonnes. Les voiles \u00e9taient \u00e0 trois m\u00e2ts, l’armement de 60 ou 74 canons, l’\u00e9quipage de 700-800 unit\u00e9s, des officiers jusqu’aux serviteurs, en passant par les aum\u00f4niers, chirurgiens, etc. <\/p>

Les fr\u00e9gates \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 deux ponts, un \u00e0 batterie couverte un d\u00e9couvert ; longueur 35 m environ, largeur 13 m, tonnage 1 500-2 000 tonnes ; \u00e0 trois m\u00e2ts, avec 40-44 canons, environ 300 hommes d’\u00e9quipage. <\/p>

Les corvettes un seul pont de couverture, longueur comme les fr\u00e9gates mais la largeur \u00e9tait inf\u00e9rieure de quelques m\u00e8tres, le tonnage d’un millier environ de tonnes ; deux m\u00e2ts, de 20 \u00e0 30 canons, \u00e9quipage de 140 \u00e0 180 unit\u00e9s [S. FEDELE, L’Esercito e l’Armata di mare da Carlo III a Ferdinando, in : S. FEDELE-S. SERIO, L’Armata di mare di Sua Maest\u00e0 il Re del Regno delle Due Sicilie, il Gabbiano, Messine 1997, pp. 6-7. Cf. \u00e9galement L. RANDOGNA, Storia della Marina militare delle Due Sicilie (1734-1860), Mursia, Milan 1978].<\/p>

L’Arm\u00e9e de mer \u00e9tait tellement grande et moderne \u00ab que par le nombre d’embarcations (plus de cent entre grandes, moyennes et petites), tonnage global, pourcentage de b\u00e2timents \u00e0 vapeur et puissance de feu, elle est non seulement de loin la plus grande parmi les flottes militaires des \u00c9tats italiens pr\u00e9unitaires mais figure \u00e0 la troisi\u00e8me place au niveau m\u00e9diterran\u00e9en pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e seulement par celles d’Angleterre et de France \u00bb [FEDELE, op. cit., p. 3].<\/p>

C’est un fait indiscutable que la Marine Italienne na\u00eet de l’agr\u00e9gation progressive, dans la p\u00e9riode 1860\/61, des Marines pr\u00e9unitaires (Sarde, Napolitaine et Toscane) auxquelles s’ajoutent les hommes de la Marine Garibaldienne et deux unit\u00e9s pontificales de prise de guerre, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es dans le port d’Anc\u00f4ne. \u00c0 la date de proclamation du Royaume, la flotte \u00e9tait compos\u00e9e de 97 navires dont 79 op\u00e9rationnels ; de ces derniers 22 \u00e9taient \u00e0 h\u00e9lice, 35 \u00e0 roues et 22 \u00e0 voile : provenaient 32 de la Marine Sarde, 8 de la Toscane, 2 de la Pontificale et 37 de la Marine des Deux-Siciles (24 de la Napolitaine et 13 de la Sicilienne). <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La marine bourbonienne La marine bourbonienne Comme pour tous les autres aspects, \u00e9galement dans celui fondamental des forces arm\u00e9es, nous reprenons les informations de : Mostra delle armi ed uniformi napolitane 1734-1860, Museo Principe Gaetano Filangieri, Naples 15 avril \u2013 30 juin 1969, Catalogue sous la direction du Comit\u00e9 Organisateur, Museo Filangieri, Naples 1969, pp. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39771,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-39770","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\nLa Marine bourbonienne | Royaume des Deux-Siciles<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e9couvrez l'histoire de la Marine bourbonienne, la flotte du Royaume des Deux-Siciles protagoniste du d\u00e9veloppement naval et maritime bourbonien.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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